Skip to main content

Tại sao Tesla cha Model 3 sẽ là chiếc xe điện quan trọng nhất trong thời đại chúng ta

Hình: TAY / EPA / REX / Shutterstock

Chúng ta sẽ nhớ khoảnh khắc này chứ? Tháng, ngày, Giám đốc điều hành Tesla Elon Musk bắt đầu vận chuyển Tesla Model 3 cho người đầu tiên trong số 373.000 khách hàng được báo cáo và có lẽ, đã thay đổi quá trình xe điện mãi mãi?

Chúng tôi có thể.

Tôi không nghĩ là có bất kỳ câu hỏi nào về việc đây là lần ra mắt quan trọng nhất của họ, chuyên gia tư vấn và nhà tư vấn xe điện Chelsea Sexton cho biết.

Sexton, thành viên của nhóm EV1 xấu số của GM và đã làm việc trong và xung quanh ngành công nghiệp xe điện (EV) trong 20 năm và thừa nhận đã có các lớp và lớp kinh nghiệm EV đồng ý, giống như hầu hết những người tôi đã nói chuyện, rằng Tesla không phải là một công ty xe hơi bình thường. Với những sản phẩm đầy khát vọng và được thèm muốn và là nhà lãnh đạo mang tính biểu tượng (và có phần khó hiểu), nó đã tạo ra những chiếc Apple Apple của ngành công nghiệp ô tô.

XEM CSONG: Model X của Tesla được xếp hạng va chạm SUV hoàn hảo đầu tiên

Tim Bajarian, một nhà phân tích ngành công nghệ, người sở hữu công ty tư vấn Creative Strategies cho biết, họ giống như Apple theo nghĩa là họ đã phá vỡ ngành công nghiệp ô tô và buộc họ phải nhanh hơn để chuyển sang phương tiện điện tử.

Khi Musk và Tesla bắt đầu phân phối Tesla Model 3, cho các khách hàng đặt hàng trước vào cuối tháng này, nó sẽ đánh dấu một bước ngoặt cho công ty. Trong khi mẫu xe 4 cửa mới trông giống như mẫu xe hạng sang Model S, nó đại diện cho một sự khởi hành và nỗ lực rõ ràng để di chuyển xuống thị trường.

Trong khi Tesla Model S bắt đầu vào khoảng $ 72.000, và với gói nâng cấp bao gồm việc tăng Ludicrous tốc độ, một pin lớn hơn cho một phạm vi hơn 300 dặm, và các tính năng lái xe tự trị, hầu hết EVs Model S được bán với giá $ 100,000 trở lên.

Hai trong số ba Tesla từ tôi đã viết trong một loạt đặc biệt về trình điều khiển Tesla Model S, được bán với giá $ 110,00.

Tesla Model 3 có giá khởi điểm 35.000 đô la và có thể khiến người tiêu dùng mất dưới 30.000 đô la sau khi ưu đãi thuế lên tới 7.500 đô la.

Cho rằng giá thị trường đại chúng, Model 3 người mua chấp nhận một phạm vi lái xe hạn chế hơn 215 dặm sau mỗi lần sạc và 0-to-60 mph trong vòng 6 giây, như trái ngược với cơ thể-jolting 3.1 giây. (Hỗ trợ phần cứng tự động, trạm sạc siêu nhanh, tính năng an toàn 5 sao và chỗ ngồi cho năm người vẫn được bao gồm).

Nó không có khả năng khách hàng Model 3 sẽ nhận thấy những thiếu hụt nhỏ này. Có lẽ họ rất quan trọng.

Khách hàng EV mới

Đây là cơ hội đầu tiên và có khả năng cuối cùng của Tesla để đưa họ ra khỏi phân khúc xe hơi hoàn toàn sang trọng và giàu có. Ông nói Sexton, người biết đến Musk và đã tư vấn cho Tesla (chồng bà làm việc cho Tesla trong 5 năm) và hầu như mọi ô tô khác nhà sản xuất trên công nghệ EV.

Tuy nhiên, Mô hình 3 của Musk đã bước vào một lĩnh vực đông đúc.

Có ít nhất sáu chiếc xe EV có giá tương tự từ Ford (Focus Electric), GM (Chevy Bolt EV), Kia Soul EV), BMW (i3), Mercedes (B-Class) và Nissan (Leaf).

Rất ít người phù hợp với phạm vi Model 3, nhưng một số lại đến gần. Trên thực tế, càng nhìn vào lĩnh vực EV tầm trung hiện tại, tôi càng tự hỏi tại sao Tesla, Model 3 sẽ đánh dấu sự thay đổi đáng kể của thị trường EV.

Những chiếc xe này đều trông đẹp và đầy đủ tính năng. Nó thật sự không ai có thể sánh được với khả năng lái tự động của Model 3, nhưng đây là những lựa chọn EV tuyệt vời.

Điều quan trọng nhất thách thức thị trường EV hiện tại là thiếu sản phẩm, chanh Sexton nói với tôi. Cô giải thích rằng, ngay cả với một chiếc xe EV từ hầu hết các hãng xe lớn, họ đều bị giới hạn đáng kinh ngạc về phạm vi giá cả, hiệu suất và đặc biệt là các tùy chọn kiểu dáng. Nó đơn giản không phải là cách mọi người quen mua xe.

'Đây là Tesla Lần đầu tiên và có khả năng là cơ hội cuối cùng để đưa họ ra khỏi phân khúc xe hơi hoàn toàn sang trọng và giàu có.'

Vấn đề khác, và nó có thể là vấn đề lớn nhất, là sự sẵn có. Một số trong những chiếc xe EV này, như Kia Soul EV, chỉ được bán ở California. Theo một nghiên cứu năm 2015, California hiện chiếm 40% thị trường EV.

Tại sao California? Đó là một trong số ít các bang có nhiệm vụ tích cực là đưa xe không khí thải ra đường, 1,5 triệu vào năm 2025. Vào năm 2018, 10 bang có thể có các quy tắc tương tự trên sách.

Điều đó không hoàn toàn giải thích tại sao các tùy chọn EV hạn chế từ các nhà sản xuất ô tô lớn đôi khi cảm thấy như dịch vụ môi.

Mặc dù vậy, những gì làm là CAFE hoặc nền kinh tế nhiên liệu trung bình của công ty. Nhiệm vụ Liên bang này yêu cầu một đội tàu của nhà sản xuất ô tô (bao gồm tất cả các kiểu dáng và kiểu dáng) có mức tiết kiệm nhiên liệu trung bình là 55 mpg vào năm 2025 (Tổng thống Donald Trump đang tìm cách đẩy lùi các tiêu chuẩn này). Có một chiếc xe chạy hoàn toàn bằng điện, tầm xa, không khí thải trong đội xe ngay lập tức giúp cân bằng xe tải và SUV.

Phần lớn [trong số những EV này] là những chiếc xe tuân thủ, gợi cảm của Sexton. Cô cho rằng các công ty ô tô không phải là người quan tâm đến việc bán những EV này với số lượng lớn, chỉ cần họ đủ để có được các khoản tín dụng carbon mà họ cần.

Tesla chỉ bán xe điện, do đó, rõ ràng không phải là một phần của chiến lược tiếp cận thị trường và Tesla Model 3 đang được bán trên toàn quốc, hai yếu tố khiến Model 3 khác biệt ngay lập tức so với đối thủ.

Và, tất nhiên, có bộ đệm không thể phủ nhận.

Đó là một cái gì đó

Mỗi tweet của Elon Musk đều được phân tích về tầm quan trọng của nó, đặc biệt là liên quan đến Tesla, khả năng mô hình hiện tại và các tùy chọn trong tương lai. Dòng tweet của anh về sản phẩm đầu tiên Model 3 tung ra dây chuyền lắp ráp đã thu được 42.113 lượt tweet lại và 148.943 lượt thích.

Các diễn đàn của Tesla, có rất nhiều người hâm mộ cuồng nhiệt thảo luận về những chi tiết vụn vặt của Model 3 và gây đau đớn trong những ngày giao hàng. Hầu hết đã đặt hàng và nhiều người lo ngại rằng họ đã thắng một chiếc xe cho đến năm 2018 (rất có thể). Lô đầu tiên gồm 325.000 Model 3 sẽ không được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp cùng một lúc. Sẽ mất vài tháng để cung cấp tất cả.

Tôi đã đặt hàng Model 3 vào ngày họ có sẵn. Là chủ sở hữu Tesla hiện tại, tôi tin rằng chúng ta bị đẩy lên hàng đầu, nhưng chúng ta sẽ thấy mọi thứ hoạt động ra sao, DragTimes Biên tập viên Brooks Weisblat nói với tôi qua email.

Weisblat và tôi đã gặp một vài năm trước đây khi anh ấy đang đua Tesla Model S P85Ds. Là một người hâm mộ Tesla lâu năm, anh tự hỏi tại sao Tesla lại chờ đợi để phát hành thông số kỹ thuật chi tiết xe hơi, nhưng vẫn chờ đợi để tìm hiểu thêm cho đến sau sự kiện ra mắt vào cuối tháng này.

Tôi có kế hoạch lái chiếc 3 trong một thời gian và quyết định giữ nó, hoặc nếu tôi thích Model S của mình hơn, tôi sẽ trao chiếc Model 3 cho bố tôi, người hiện đang lái chiếc BMW i3, anh ấy đã viết.

Weisblat có vẻ thoải mái lăn lộn với bất cứ điều gì mà Tesla mang lại dọc theo lộ trình sản xuất Model 3, nhưng Sexton tin rằng công ty có thể không may mắn vì EV có giá cả phải chăng hơn mở ra một lũ khách hàng mới cho Tesla.

Cúc [Tesla Model 3] đưa họ ra khỏi trại những người chỉ đơn giản là những người hâm mộ cuồng nhiệt với những người không chịu được những điều đã xảy ra trên các sản phẩm gần đây, cô nói, chỉ ra các vấn đề chất lượng gần đây với Model X.

Mặc dù Tesla, hàng trăm ngàn khách hàng đang chờ đợi Model 3 sẽ muốn xe của họ ngay bây giờ, Sexton vẫn hướng đến một cách tiếp cận chậm và ổn định cho công ty. Một cách tốt nhất là nên đi chậm và đảm bảo những khách hàng đầu tiên có trải nghiệm tốt với sản phẩm, cô ấy nói với tôi.

Thêm vào đó, nếu mọi thứ đi ngang với Tesla - vấn đề chất lượng, sự tranh giành để phục hồi, giao hàng không nhất quán và dòng doanh thu thu hẹp - nó có thể làm rung chuyển công ty. Tesla có thể có giá trị cao hơn Ford và GM, nhưng có lẽ nó không có tiền mặt để duy trì thua lỗ theo cách nói, một GM làm với Bolt bán thấp.

Tesla Model 3 là 'một ví dụ đầy khát vọng của EVs'

Rõ ràng, có những yếu tố rủi ro khác có thể làm giảm động lực của Tesla, nhằm biến đổi ngành công nghiệp EV. Tất cả những chiếc xe Model 3 sẽ cần rất nhiều pin mới. Musk đã xây dựng nhà máy sản xuất pin của riêng mình tại Nevada, Gigafactory có tên thích hợp, nhưng nó không hoạt động hết công suất. Nó bắt đầu sản xuất pin gia đình Powerwall và chỉ gần đây mới bắt đầu sản xuất pin cho Model 3. Điều đó sẽ thay đổi vào năm 2018, khi Gigafactory dự kiến sẽ sản xuất đủ pin để cung cấp cho các tế bào ít nhất nửa triệu EV.

Sexton thấy được tính kinh tế của quy mô vốn có trong việc sở hữu nhà máy sản xuất pin của riêng bạn, nhưng có một mối quan tâm.

Họ cần đảm bảo rằng nhà máy vẫn linh hoạt khi các công nghệ mới xuất hiện, ông nói và chỉ vào Nissan, gần đây đã từ bỏ các cơ sở sản xuất pin EV của riêng mình để ủng hộ hoặc công nghệ mới hơn từ LG.

Tuy nhiên, điều có nhiều khả năng là, khi Model 3 đến tay khách hàng trên toàn quốc, EVs tạo ra cảm giác mãnh liệt về FOMO cho người tiêu dùng và những người đam mê xe hơi.

Sexton lưu ý rằng Tesla Model 3 là một ví dụ đầy khát vọng của EVs và có một bộ đệm mà Nissan Leaf và Chevy Bolt đơn giản là không chia sẻ.

Nếu Tesla có thể theo kịp nhu cầu, Model 3 sẽ đánh dấu sự kết thúc của sự tồn tại của cửa hàng EV. Chiếc xe có tiềm năng tạo ra tiếng vang như iPhone trong thị trường ô tô và ngành công nghiệp. Sự xuất hiện của nó trên đường sẽ kích thích các tài xế khác và việc tham gia vào thị trường của nó sẽ gây lo ngại cho những người chơi trong ngành khác.

Nhà phân tích cho biết, đặc biệt là Tesla Model 3 là một điểm bùng phát sẽ khiến họ cạnh tranh hơn, ông Bajarin, nhà phân tích, nói, đặc biệt là trong tầm giá trung bình, nhưng nó cũng sẽ phục vụ như một cách để có được các đại lý ô tô lớn để cung cấp các mô hình và thiết kế tương tự để duy trì tính cạnh tranh.